VW'ye hoş geldiniz: kesintilerin kaçınılmaz olduğunu söylüyorlar. Gerçek şu ki, çekirdek VW markası artık elektromobiliteye devam eden dönüşüm için gereken yatırımlarla başa çıkabilecek kadar karlı değil. Bu nedenle VW yönetimi, maliyetlerin diğer ülkelere göre daha yüksek olduğu Almanya'daki tüm fabrikaları kapatmayı düşünüyor. Dönüşüm, lokasyonlar arasında rekabeti zorluyor; çünkü e-araba üretimi daha az parça ve personel gerektiriyor.

VW'nin bir gelir sorunu yok. Euro VW'de katlana katlana gidiyor. İlk dokuz ayda ciro 235 milyar Euro'dan 237 milyar Euro'ya yükseldi, bu büyük bir sıçrama değil.Ama çok para.

Ancak geriye kalan tek şey, faiz ve vergiden arındırılmış kârının yaklaşık yüzde 19 düşmüş olması. Hepsi bu.
.
Bir yıl önce 16 milyar avro olan VW'nin karı şimdi satışaların zayıflaması nedeniyle 13 milyar avronun biraz altında. Elektrikli otomobil pazarının patlama yaşadığı Çin'deki işler kelimenin tam anlamıyla çökmüş durumda.

VW orada ne kadar geride kalırsa, Almanya'da kesinti yapma baskısı o kadar artacak.

VW'nin Çin'de sattığı arabaların %90'ı hâlâ içten yanmalı motorlardan oluşuyor. Çinliler elektrikli otomobiller için yaşıyor, ancak VW ilk 9 ayda sadece 30.000 adet daha fazla elektrikli otomobil satarken, Çin'de benzinli ve dizel araç satışları 260.000 düştü. Yani VW en güçlü büyüyen pazarda kaybeden durumunda.

VW modelleri genellikle Çinli rakiplerinin araçlarından daha pahalı olduğu için Çinli rakipler kendi pazarlarında giderek daha fazla pazar payı kazanıyor.

Çin'in amiral gemisi e-araba şirketi BYD, Çin'de VW'yi geride bırakarak ilk 9 ayda 2.3 milyon araçla ilk kez satışlarda öne geçerek neredeyse %40'lık bir büyüme kaydederken, VW‘nin satışları %10 düştü. BYD, %42'lik pazar payıyla Çin'deki e-araba pazarına açıkça hakim durumda. VW ise sadece %14'lük bir paya sahip.

Birçok Çinli şirketin de aralarında bulunduğu diğer üreticiler de pastanın geri kalanını paylaşıyor.