Deutsche Bahn’ın uzak mesafe trenleri Temmuz ayında yine kötü bir performans sergiledi: Trenlerin yalnızca %52,6’sı zamanında varış yaptı. Altyapı arızaları, yoğun inşaat çalışmaları ve sıcak hava dalgaları gecikmelerin başlıca nedenleri olarak açıklandı.

Bu teknik sorunların yanında, demiryolu sektörünü daha da zorlayan bir gelişme yaşandı: Avrupa Adalet Divanı’nın kararıyla “Trassenpreisbremse” (hat kullanım ücretlerinde fren mekanizması) kaldırıldı. Bu karar, özellikle yerel ve bölgesel tren işletmelerinin maliyetlerini hızla artırdı. Federal Ağ Ajansı’nın yeni ücret düzenlemesiyle, bölgesel tren hatlarında ücretler %9–11 oranında yükselirken, uzak mesafe ve yük taşımacılığında ücretler düşürüldü.

Junge Welt’in haberine göre, bu değişiklik, eyaletlerin finanse ettiği bölgesel ulaşım için ciddi bir tehdit oluşturuyor. Birçok eyalet, artan maliyetler nedeniyle hat iptalleri veya bilet fiyatlarında sert artışlar olabileceği uyarısı yapıyor. Saarland Ulaştırma Bakanı Petra Berg, durumu“İnsanların cebinde Almanya Bileti olacak ama rayda tren olmayacak” diyerek eleştirdi. Eyaletler, oluşan yaklaşık 400 milyon euroluk yıllık finansman açığının federal hükümet tarafından karşılanmasını talep ediyor.

Yeni Ulaştırma Bakanı Steffen Bilger’in konuyu acilen ele alması istenirken, çözüm bulunamazsa üç olası senaryo öne çıkıyor: Daha az tren, daha pahalı bilet veya Almanya Bileti’nin cazibesini kaybetmesi. Zaten Almanya Bileti’nin yıl sonunda 66,40 euroya yükselmesi bekleniyor.

Demiryolu işletmecileri ise gelir kaybını telafi etmek için daha fazla ücret talep ediyor. Deutsche Bahn, hat kullanım ücretlerinden elde edilebilecek gelire konulan 7,3 milyar euroluk üst sınırı mahkemeye taşıyarak 600 milyon euro daha talep etti.

Almanya’da demiryolu ulaşımı hem zamanında işletme sorunları hem de finansman krizi nedeniyle baskı altında. Bölgesel trenlerin geleceği, federal hükümetin ek destek sağlayıp sağlamayacağına bağlı görünüyor.